¿Cuánto cuesta asegurar un carro eléctrico en Colombia?

Analizamos 6.204 cotizaciones de carros eléctricos en 13 aseguradoras entre enero de 2025 y septiembre de 2026. El precio ya no es la barrera para asegurar un eléctrico, pero todavía lo cotizan menos aseguradoras.

Asegurar un carro eléctrico a todo riesgo en Colombia cuesta desde $2.359.060 al año. Es la oferta más barata típica que recibió en 2026 quien cotizó un eléctrico, para un carro de unos $115 millones. A igual valor, la prima es la misma o un poco menor que la de un carro a gasolina. Lo muestran 6.204 cotizaciones de eléctricos procesadas por Seguro Canguro entre enero de 2025 y septiembre de 2026, sobre un total de 200.552 cotizaciones de vehículos.

Uno de cada tres carros nuevos que se cotizan ya es eléctrico

En enero de 2025, menos de una de cada 100 personas que cotizaron un seguro de auto en Seguro Canguro buscaba asegurar un eléctrico. Entre marzo y julio de 2026 fueron casi seis de cada 100. La participación de los eléctricos se multiplicó por seis en 18 meses.

Si sumas los híbridos y los híbridos ligeros, los vehículos electrificados pasaron del 4% al 11% de las cotizaciones en el mismo periodo.

El cambio se ve con más claridad en los carros nuevos. En el primer semestre de 2025, el 12% de los 0 km cotizados era eléctrico. Entre marzo y julio de 2026, uno de cada tres. Con híbridos, casi la mitad de los carros nuevos que se cotizan hoy en Colombia tiene batería de tracción.

Tesla explica parte del salto. Empezó a cotizarse a finales de 2025 y ya representa el 41% de las cotizaciones de eléctricos. Pero sin Tesla, las cotizaciones de eléctricos igual se triplicaron entre el primer trimestre de 2025 y el segundo de 2026. Detrás vienen BYD, MG, Chery, GAC, Geely y Kia.

Las cifras del mercado van en la misma dirección, pero con una diferencia que dice algo sobre quién compra un eléctrico. Según Andi y Fenalco, entre enero y agosto de 2026 se matricularon 213.377 vehículos nuevos en Colombia, de los cuales el 16% fue eléctrico y el 30% híbrido. Entre los carros nuevos que se cotizan en Seguro Canguro, los eléctricos son el 32%, el doble de su peso en las matrículas, mientras que los híbridos pesan la mitad. Quien compra un eléctrico compara seguro mucho más que el promedio; quien compra un híbrido, menos.

El dato que mejor resume el cambio: el carro nuevo más cotizado para asegurar en Seguro Canguro en 2026 es el Tesla Model Y, con 1.308 cotizaciones de 0 km entre enero y septiembre. El segundo, el Kia Picanto, tiene 256. Y Tesla, con 1.528 cotizaciones de carros nuevos, supera a Kia (1.468) como la marca más cotizada en 0 km. Es nuestra base, digital y con presencia en todo el país, no el registro de matrículas; pero en las matrículas de agosto el Model Y también fue el modelo eléctrico más vendido.

¿Es más caro asegurar un carro eléctrico que uno a gasolina?

No, si comparas carros del mismo valor. La prima de un eléctrico sí es mayor en pesos, pero porque el carro vale más: el eléctrico típico que se cotiza cuesta $115 millones y el carro a gasolina típico, $52 millones. Para comparar bien hay que mirar la tasa, es decir, qué porcentaje del valor del carro pagas al año por asegurarlo.

Con esa medida, el eléctrico paga lo mismo o un poco menos en todos los rangos de precio donde hay muestra suficiente. Para un carro de 90 a 120 millones, la oferta más barata equivale al 2,07% del valor si es eléctrico y al 2,13% si es a gasolina. De 160 a 220 millones, 1,69% frente a 1,92%. La diferencia se mantiene si en vez de la oferta más barata miras el promedio de todas las ofertas que recibió cada persona.

Tasa de la oferta todo riesgo más barata (prima anual con IVA sobre valor Fasecolda), mediana por rango, cotizaciones de enero a septiembre de 2026.

Los híbridos son los más baratos de asegurar de los tres grupos, entre 0,3 y 0,5 puntos porcentuales por debajo de la gasolina en cada rango. Un Toyota Corolla Cross híbrido de $132 millones se asegura desde $1.689.229 al año, una tasa de 1,28%.

La excepción son los eléctricos más baratos. Por debajo de 60 millones (Zhidou D2, BYD Seagull 300 y similares) la tasa sube a 4,39%, frente a 3,95% en gasolina. Son 108 cotizaciones, una muestra pequeña, pero apuntan en la misma dirección: en un carro de bajo valor, el costo de reparar una batería pesa más frente a lo que vale el vehículo.

El resultado tiene algo de contraintuitivo. En Bogotá, Medellín y Cali los eléctricos y los híbridos están exentos de pico y placa (en Bogotá con la exención garantizada hasta 2027; en Medellín, los híbridos siempre que el combustible esté registrado en la licencia de tránsito), así que un eléctrico puede circular más días al año que un carro a gasolina. Más días en la calle deberían significar más riesgo y una prima más alta, y los datos no muestran eso, aunque las cotizaciones no dicen por qué. Puede pesar el perfil de quien compra un eléctrico hoy (dos de cada tres son carros nuevos, concentrados en Bogotá y los municipios de la sabana), la asistencia a la conducción que traen de serie, o que las aseguradoras todavía tienen poca experiencia propia de siniestros con eléctricos y los tarifan como cualquier carro de ese valor. Esa última posibilidad es la que puede cambiar el precio en los próximos años, como muestra la sección de tendencia.

Comparar sigue valiendo la pena tanto como en gasolina. Entre la oferta más barata y la oferta intermedia que recibió cada persona que cotizó un eléctrico hay una diferencia mediana de 39%.

¿Qué aseguradoras aseguran carros eléctricos en Colombia?

Aquí está la diferencia real entre asegurar un eléctrico y uno a gasolina. Quien cotiza un carro a gasolina recibe ofertas todo riesgo de 10 aseguradoras en mediana; quien cotiza un eléctrico, de 8. Y la cola pesa más: el 15% de las cotizaciones de eléctricos de 90 a 160 millones recibió cinco ofertas o menos, frente al 4% en gasolina del mismo valor. Los híbridos no tienen este problema: 10 aseguradoras en mediana, igual que la gasolina.

La tabla muestra, para cada aseguradora, en qué porcentaje de las cotizaciones de 2026 entregó una oferta todo riesgo, primero para eléctricos y luego para carros a gasolina. La columna de gasolina es la referencia: si una aseguradora cotiza el 80% de los carros a gasolina y el 80% de los eléctricos, no hace distinción. La última columna dice en qué porcentaje de las cotizaciones de eléctricos esa aseguradora fue la más barata.

Porcentaje de cotizaciones de auto con al menos una oferta todo riesgo de cada aseguradora, y porcentaje de cotizaciones de eléctricos en las que esa aseguradora entregó la oferta más barata. Enero a septiembre de 2026; 4.435 cotizaciones de eléctricos y 84.123 de gasolina.

Se ven tres grupos. Sura, Allianz, AXA Colpatria, SBS y Seguros Bolívar cotizan eléctricos con la misma frecuencia con que cotizan carros a gasolina, o más. Quálitas, Mapfre, HDI y Previsora los cotizan, pero con menos frecuencia que la gasolina. Y Seguros del Estado, Equidad, Zurich y Solidaria entregan oferta en menos de un tercio de las cotizaciones de eléctricos, cuando en gasolina están entre el 48% y el 76%.

La disponibilidad y el precio no van juntos. En carros a gasolina de 90 a 160 millones, Equidad es la más barata en el 36% de las cotizaciones. En eléctricos ese lugar lo ocupa Quálitas, la aseguradora mexicana que entró al país en 2025 y que es la más barata en el 35% de los casos, seguida de AXA Colpatria con el 20%. Equidad cotiza pocos eléctricos, pero cuando lo hace es la más barata en el 13% de los casos, con la tasa mediana más baja de todas las aseguradoras para ese rango de valor. Solidaria está en el extremo contrario: cuando cotiza un eléctrico lo hace a una tasa mediana de 9,4%, el triple de lo que cobra por un carro a gasolina del mismo valor, así que en la práctica no compite por ese segmento.

Dos aseguradoras ya venden el eléctrico como un producto aparte. Sura cotiza el 99% de los eléctricos con su Plan Autos Global Eléctricos e Híbridos, y Seguros Bolívar el 100% con su Plan Verde. Las demás los cotizan con sus productos de siempre, aunque algunas, como Allianz, han ajustado el clausulado para cubrir cargadores y accesorios de carga. De eso trata la sección de coberturas.

Si vas a asegurar un eléctrico, la oferta existe y el precio es competitivo, pero depende más que en gasolina de a cuáles aseguradoras le pidas cotización. Si solo consultas una o dos, la probabilidad de caer en una que no cotiza tu carro, o que lo cotiza a un precio fuera de mercado, es alta.

¿Cuánto cuesta asegurar un Tesla, un BYD o un MG?

La tabla reúne los modelos eléctricos con al menos 40 cotizaciones en 2026. "Prima desde" es la mediana de la oferta más barata que recibió cada persona; la tasa es esa prima sobre el valor típico del carro.

Cotizaciones de enero a septiembre de 2026. Valor típico: mediana del valor Fasecolda cotizado. Prima desde: mediana de la oferta todo riesgo más barata, con IVA. Aseguradoras que cotizan: mediana por cotización.

El Tesla Model Y es, de lejos, el eléctrico más cotizado del país: 1.543 cotizaciones en nueve meses, más que todos los modelos de BYD juntos, y el carro nuevo más cotizado de cualquier motorización. Se asegura desde $2.343.700 al año para un carro de $120 millones. Con nueve meses de datos, el precio se estabilizó cerca del 2% del valor; el detalle por versión, aseguradora por aseguradora y qué cubre la póliza está en nuestra guía del seguro para Tesla en Colombia, que actualizamos cada trimestre.

El Model 3 es el caso opuesto. Vale menos que el Model Y ($110 millones frente a $120) y cuesta más asegurarlo: $3.282.029 al año, una tasa de 2,98%. Buena parte de la explicación está en una sola aseguradora. Quálitas cotiza el Model Y a una tasa mediana de 2,14% y es la más barata en el 64% de las cotizaciones de ese modelo; el Model 3 lo cotiza a 3,73%. Las demás aseguradoras también cobran algo más por el Model 3, pero la diferencia es de entre 0,3 y 0,8 puntos porcentuales, no de un punto entero. El precio de un modelo eléctrico depende hoy, más que en gasolina, de que una aseguradora decida apostarle.

Entre los modelos de menos de 100 millones, los más baratos de asegurar son el MG 4 Cross ($1.905.851), el BYD Seagull 300 ($1.963.662) y el JAC E30X ($2.020.862). El MG S5 Deluxe tiene la tasa más baja de toda la tabla junto con el Kia EV5: 1,66% y 1,60%. En el otro extremo, el Zhidou D2 S paga 6,03% de su valor, más del triple que el promedio de la tabla, y lo cotizan solo 3 aseguradoras: un carro urbano de $39 millones con un seguro de $2,35 millones, casi lo mismo que paga un Model Y.

El número de aseguradoras que cotizan cada modelo va de 3 a 9. Los modelos con 5 o 6 (Chery iCar 03, GAC Aion UT y V600, Geely EX5) son marcas que entraron al país en los últimos dos años. Es probable que las aseguradoras vayan incorporando esos modelos a medida que reúnen información de repuestos y talleres; mientras tanto, la oferta para ellos es más corta.

El descuento de 2025 desapareció

A comienzos de 2025, asegurar un eléctrico era claramente más barato que asegurar un carro a gasolina del mismo valor; a mediados de 2026 esa diferencia desapareció. La tabla sigue, trimestre a trimestre, la tasa de la oferta más barata para carros de 90 a 160 millones, el rango donde hay más eléctricos.

Tasa de la oferta todo riesgo más barata, carros de 90 a 160 millones de valor Fasecolda, promedio ponderado por cotizaciones. Tercer trimestre de 2026 hasta el 15 de septiembre.

La tasa de los eléctricos se ha movido poco: alrededor del 2% durante seis trimestres. La de los carros a gasolina bajó de 2,53% a 1,99% en el mismo periodo, una caída de una quinta parte. Al principio de la serie, el eléctrico pagaba 0,4 puntos porcentuales menos que la gasolina; hoy paga lo mismo. Los híbridos conservan su ventaja.

Esto ocurrió mientras entraban más aseguradoras al segmento. En enero de 2025, quien cotizaba un eléctrico de ese rango recibía ofertas de 5,5 aseguradoras en promedio; en septiembre de 2026, de 8,2. Más competencia no se tradujo en un precio más bajo para los eléctricos, al contrario de lo que pasó en gasolina, donde el número de aseguradoras subió de 7,6 a 9,8 y la tasa cayó.

Hay dos lecturas posibles y los datos no permiten separarlas del todo. La primera es un cambio en qué eléctricos se cotizan: en 2025 dominaban BYD, Changan, Volvo y Renault; desde finales de 2025 entran Tesla, que hoy es el 41% de las cotizaciones, y una decena de marcas chinas nuevas. Si los modelos nuevos son más caros de reparar o más desconocidos para las aseguradoras, la tasa promedio sube aunque ninguna aseguradora haya cambiado su tarifa. La segunda lectura es que las aseguradoras empezaron a tarifar el eléctrico con su propia experiencia de siniestros en lugar de tratarlo como un carro más de ese valor. Los productos dedicados de Sura y Bolívar apuntan en esa dirección.

Para quien va a comprar un eléctrico en los próximos meses, la implicación práctica es sencilla: el precio del seguro no va a ser el argumento a favor ni en contra. La diferencia con la gasolina, si aparece, va a estar en las coberturas y en cuántas aseguradoras lo cotizan.

¿Qué cubre un seguro de carro eléctrico?

Las coberturas de un todo riesgo para eléctrico son las mismas que para cualquier carro: responsabilidad civil extracontractual, pérdida total y pérdida parcial por daño y por hurto, y asistencias. Lo que cambia son tres cosas: las condiciones con que llegan esas coberturas, cómo se trata la batería y qué pasa con el cargador.

Las condiciones son parecidas, con una ventaja pequeña para el eléctrico. A primera vista las ofertas para eléctricos llegan con mejores condiciones: pérdida total al 100% del valor asegurado en el 79,5% de los casos frente al 70,9% en gasolina, y límites de responsabilidad civil más altos. Casi toda esa diferencia es efecto del valor del carro, porque los productos para vehículos de más de 100 millones traen mejores condiciones sea cual sea el combustible. Comparando solo carros de 90 a 160 millones, la ventaja se reduce pero no desaparece: pérdida total al 100% en el 80% de las ofertas para eléctricos frente al 74% en gasolina, deducible de pérdida parcial de 1 SMMLV en el 57% frente al 50%, y responsabilidad civil de 4.000 millones o más en el 67% frente al 57%. Parte de esa diferencia restante viene de los productos específicos para eléctricos de Sura y Bolívar, que se venden con condiciones altas de entrada.

La batería está cubierta cuando hay accidente, no cuando falla. Este es el punto que más confusión genera. La batería de tracción hace parte integral del vehículo y tiene todas las coberturas de la póliza cuando el daño viene de un accidente de tránsito, un volcamiento, un choque o un incendio. Si se puede reparar por módulos, se trata como pérdida parcial; si la marca no ofrece reparación parcial, se reemplaza completa. Ninguna póliza todo riesgo cubre la falla eléctrica o electrónica sin accidente: un defecto de fabricación, un daño por uso indebido o por carga no recomendada por el fabricante, o un evento cibernético. Eso es terreno de la garantía del fabricante, no del seguro.

El cargador solo está cubierto si lo declaras. El cargador doméstico (wallbox) y el cargador portátil se compran aparte y valen entre uno y varios millones de pesos. Para que la póliza los cubra, deben quedar registrados como accesorio, con su valor. Allianz, por ejemplo, ajustó en 2026 el clausulado de sus productos de autos para cubrir hurto y daño del wallbox, el cargador portátil, los adaptadores y el cable de carga, incluidos los daños por cambios de voltaje y cortos, hasta 2,5 SMMLV y un evento por vigencia; y extiende la responsabilidad civil a los daños que el cargador cause a terceros, por ejemplo un corto o un incendio en un parqueadero. Sura, en su Plan Autos Global Eléctricos e Híbridos, asegura el cargador doméstico contra hurto, descarga eléctrica, quema y golpes accidentales. Otras aseguradoras tienen reglas distintas o no tienen ninguna todavía; hay que preguntarlo antes de firmar.

La asistencia cambia de forma. La avería típica de un eléctrico es quedarse sin carga. Las asistencias adaptadas incluyen grúa por descarga de batería hasta la estación de carga más cercana, con equipos que permiten mover un vehículo que no rueda por sí solo. El reinicio de la batería auxiliar de 12 voltios no suele estar incluido, y el suministro de combustible no aplica. Los talleres también importan: la reparación de un eléctrico pasa casi siempre por el concesionario o el representante de marca, y conviene saber si la aseguradora tiene convenio con ellos.

Para los Tesla hay una particularidad más: el sistema de conducción asistida se puede asegurar, pero su valor debe quedar registrado como accesorio para que tenga cobertura si sufre daño en un siniestro.

Quién está asegurando un carro eléctrico

El comprador de eléctrico se parece al comprador de cualquier carro en edad (mediana de 40 años en los dos grupos) y se diferencia en casi todo lo demás. Es un poco más masculino (71% de hombres frente a 66%), compra carro nuevo (dos de cada tres cotizaciones de eléctricos son 0 km, frente a una de cada veinte en gasolina) y vive en Bogotá o cerca. La capital concentra el 48% de las cotizaciones de eléctricos, frente al 30% de las de gasolina, y en la lista de municipios aparecen Envigado, Chía y Cajicá, que en gasolina no figuran entre los primeros. Medellín pesa parecido en los dos grupos (15% y 13%) y Cali algo menos en eléctricos (7% frente a 8%).

Visto al revés, por municipio, el eléctrico es un fenómeno de la sabana de Bogotá y del sur del Valle de Aburrá antes que de las grandes ciudades. Entre los municipios con al menos 150 cotizaciones en 2026, Chía es el más eléctrico del país: el 11,5% de lo que se cotiza allí es un carro eléctrico. Le siguen Cajicá (10,7%) y Envigado (9,5%). Bogotá está en 7,2%, Medellín en 5,4% y Cali en 3,9%. Son municipios de casa con garaje, donde instalar un cargador es sencillo.

Porcentaje de las cotizaciones de auto de cada municipio, enero a septiembre de 2026; municipios con 150 cotizaciones o más.

Quien cotiza un eléctrico también compra más. Sin contar renovaciones, una cotización de eléctrico termina en póliza un 68% más seguido que una de gasolina. La diferencia no se explica por el carro nuevo: entre los 0 km el eléctrico convierte un 39% más, y entre los usados, más del doble. Son 343 pólizas de carros eléctricos en nueve meses, con una prima mediana de $2.479.849. Una de cada cuatro la emitió AXA Colpatria, seguida de Quálitas y de Sura con su plan para eléctricos e híbridos.

Conclusiones

El eléctrico dejó de ser un nicho. Con uno de cada tres carros nuevos cotizados, el 5,7% de todas las cotizaciones y un Tesla como el carro nuevo más cotizado del año, ya es un segmento que las aseguradoras no pueden tratar caso por caso. El crecimiento no depende de Tesla: sin esa marca, los eléctricos se triplicaron en 18 meses.

El precio se normalizó. A igual valor, asegurar un eléctrico cuesta lo mismo que asegurar un carro a gasolina, y un híbrido cuesta menos. El descuento relativo que tenían los eléctricos en 2025 desapareció a medida que las aseguradoras acumularon experiencia y cambió la mezcla de modelos. Para quien compra, el seguro no debería ser un argumento ni a favor ni en contra del eléctrico.

La oferta es el cuello de botella. Un eléctrico recibe ofertas de 8 aseguradoras en mediana, contra 10 para gasolina, y cuatro aseguradoras lo cotizan en menos de un tercio de los casos. En los modelos de marcas recién llegadas la oferta baja a 5 o 6. Comparar importa más que en gasolina, porque el precio de un modelo puede depender de una sola aseguradora que decidió apostarle.

Metodología